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2025年8月18日，寧波一家汽車配件廠的車間里，技術(shù)主管周工正對(duì)著剛下線的雙色車門把手大發(fā)雷霆——硬質(zhì)ABS骨架與軟膠TPE包覆層的結(jié)合處，密密麻麻的飛邊像毛衣起球一樣扎眼，3000件產(chǎn)品直接報(bào)廢。這種雙色注塑的飛邊問題，正在吞噬著無數(shù)企業(yè)的利潤(rùn)。

在周工的生產(chǎn)線上，雙色注塑飛邊主要出現(xiàn)在三個(gè)位置：

首先是硬膠ABS與軟膠TPE的結(jié)合面，形成0.2-0.5mm不規(guī)則的毛邊；

其次是滑塊與模仁的配合縫隙處，出現(xiàn)細(xì)如發(fā)絲的閃光邊；

最致命的是頂針孔周圍，溢出的TPE像軟皮糖一樣纏繞在頂針上，每次都需要人工清理，嚴(yán)重拖累生產(chǎn)效率。

他們最初認(rèn)為是鎖模力不足，將800噸的注塑機(jī)換成了1200噸，結(jié)果飛邊依舊頑固，還多花了60多萬設(shè)備款。通過我們團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)診斷，發(fā)現(xiàn)雙色模具飛邊的根源遠(yuǎn)比想象復(fù)雜。硬膠ABS的模溫需要維持在80-90℃，而軟膠TPE的最佳模溫是30-45℃，近50℃的溫差導(dǎo)致模板發(fā)生熱變形，分型面出現(xiàn)0.08mm的縫隙，足夠熔體趁虛而入。

其次是時(shí)序控制錯(cuò)位，第二射TPE注入時(shí)，第一射ABS骨架的溫度仍在110℃以上，熱膨脹使原本嚴(yán)絲合縫的模具配合產(chǎn)生間隙。

最容易被忽視的是排氣系統(tǒng)——傳統(tǒng)排氣槽深度0.03mm對(duì)硬膠ABS恰到好處，但軟膠TPE的流動(dòng)性更好，會(huì)直接鉆入排氣槽形成飛邊。

針對(duì)周工的雙色車門把手項(xiàng)目，我們實(shí)施了"三階段管控法"。模具改造階段：在分型面增加氮?dú)鈴椈奢o助鎖模裝置，局部鎖模力提升30%；將滑塊配合面從平面改為5°斜面配合，利用斜面自鎖原理消除間隙；頂針采用新型分段式結(jié)構(gòu)，頭部增加0.1mm的止逆環(huán)。

溫度控制階段：在ABS模仁內(nèi)植入熱流道板，實(shí)現(xiàn)模溫分區(qū)控制——ABS區(qū)域85℃，TPE區(qū)域40℃，

過渡區(qū)梯度升溫；在第二射開始前增加5秒的冷卻延時(shí)，確保ABS骨架溫度降至80℃以下。工藝優(yōu)化階段：第一射ABS采用"高壓慢速"，注射壓力120MPa，速度40%，確保模具剛性狀態(tài)成型；第二射TPE采用"低壓變速"，初始階段20MPa慢速突破結(jié)合面，中段升至45MPa快速充填，末段再降回25MPa保壓。這套方案實(shí)施后，周工的車間發(fā)生了翻天覆地的變化——飛邊不良率從22%直降至0.3%，頂針纏繞問題徹底消失，更意外的是成型周期從75秒縮短到58秒。

雙色注塑的飛邊就像精準(zhǔn)的外科手術(shù)，差之毫厘謬以千里。記住三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：模具溫差必須控制在合理范圍內(nèi)，否則熱變形會(huì)悄悄制造飛邊溫床；硬膠與軟膠的成型時(shí)序要精確配合，任何溫度沖突都會(huì)轉(zhuǎn)化為分型面間隙；排氣系統(tǒng)必須為軟膠特制，常規(guī)設(shè)計(jì)就是給TPE發(fā)放"通行證"。當(dāng)您的雙色產(chǎn)品也遭遇飛邊困擾時(shí)，不妨先做個(gè)簡(jiǎn)單的自檢：用手撫摸飛邊部位，如果發(fā)硬可能是鎖模問題，如果發(fā)粘往往是溫度問題，如果呈絲狀必定是排氣問題。